我國石材產業園區發展趨勢分析–現代石材園區

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經過近年來的規劃和發展，我國大理石產業已產生了以四川泉州、廣東南雄、山東文登為首的三大國內外著名的大理石基地和進出口基地。 20多個大型花崗巖產業集群對全省大理石產業發展發揮了重要推動作用。 我國大理石產業集群大部分分布在統一規劃的工業園區內。 工業園區是大理石項目的承載平臺，是花崗巖產業聚集發展、推動工業經濟轉型升級、實現可持續發展的重要載體。

一、現代大理石產業園發展趨勢

現代大理石產業園的發展經歷了一個不斷自我調整和轉型的過程，從第一代以標準廠房為主的花崗巖產業園，到第二代集科研、生產于一體的花崗巖產業園，再到以二、三產業為特色的第三代花崗巖“2.5產業”產業園的盛行，是規劃和市場共同推動的。 第三代花崗巖產業園不僅擁有核心產品生產中心、產品研發中心、現代貨運運營服務中心，還有商品展示、交易、結算等商業服務和商業管理中心。 服務功能。 它更加注重空間的靈活性和功能的混合性，通過高效的空間組織為企業提供高效的服務。

在國家大力推行節能降耗新政，節能環保、低碳發展理念深入人心的當下，現代城市規劃布局大理石產業園還應突出紅色發展趨勢：在產業鏈布局上，要充分體現循環經濟3R原則，盡量實現少排放或無排放； 在能源利用方面，不僅企業采用先進的節能技術，園區廠房內還可以建設分布式光伏電站，除了符合國家節能新政策，環保低碳發展，可以補充企業自身用電，增加企業生產成本； 在雨水利用方面，海綿城市的內涵理念——低影響開發雨水系統（LID）原則可用于大理石產業園的開發建設。 生產、生活用水采用滲透凈化，減少地下水資源的開采。

2、石材工業園區道路交通規劃

公路交通規劃是工業園區規劃的重要工作，直接影響園區規劃的質量和可操作性。 大理石產業園內道路交通主要服務于人流和貨流。 人們出行的目的和方式都比較單一。 貨物流轉主要是花崗巖荒料、大石板、成品尺寸板的運輸。 大理石產業園內道路交通系統規劃主要考慮以下幾點：

1、在合理園區用地功能布局的基礎上，組織建立道路系統

大理石產業園的各個組成部分通過園區道路形成一個協調、有機連接的整體。 公園道路系統規劃應以合理的公園用地功能布局為基礎。 在公園用地功能組織過程中，應充分考慮公園交通需求。 三者緊密結合，得到了一個比較完善的方案。 需要注意的是，在公園的總體布局中，要盡量使交通在整個公園內均勻分布，防止道路過于集中或過于分散。

2、根據交通性質區分不同功能的道路

通常，公園內的道路面積占公園總用地面積的15%左右。 根據道路在路網中的位置、交通功能以及對沿線鞋廠的服務功能，工業園區路網分為主干道、次支路、支路五級。道路。 主干道用于長途快速交通，以交通功能為主要功能； 二級支路用于低速機動車通行，起到集疏運作用，同時還具有服務功能。 大道用于慢行，以服務功能為主要功能。 起到定義地塊的作用。

根據筆者多年的研究，在規劃總面積約30m的工業區內，主干道紅線長度為30m，次支路為20m，大道為12m； 規劃總面積40m以上的大理石產業園區，主干道紅線長度不超過50m。 ，二級支路30m，大道20m，以達到節約用地的目的。 在道路規劃中，還應關注小型運輸車輛的轉彎直徑。 考慮到園區內有長度超過15m的小型運輸車輛，大理石產業園區內道路內弧最小轉彎直徑不大于9m。 據悉，一般公園的主干道應與過境道路直接相連。 為確保安全，公園每個方向的出入口不應超過兩個。 。

3、充分利用地形，減少工作量

在確定高速公路的走向和長度時，應特別注意節省土地和投資成本。 自然地形對公路規劃影響很大。 在地形起伏較大的丘陵山區，公路路線的選擇往往受到地形、地貌、工程技術和經濟條件的限制。 這時，地面就得進行較大的改變，但如果片面指出是平直的，也會減少土方量，造成浪費。 為此，在規劃道路系統時，要善于結合地形，盡量減少土石方量，節約道路的基建成本。

4、滿足各種管道工程鋪設要求

園區內各類管道工程具有不同的用途、性能和要求。 通常，各種管道沿道路敷設。 多條管道平行敷設時，要求相互之間有一定的水平距離，以方便施工。 維修不影響鄰近管道的工作和安全。 因此，道路規劃應考慮充足的土地。 通常，當管道不多時，道路長度應根據道路運輸等要求確定。 需要注意的是，雨水管和廢水管是重力自流管，排水管道必須有垂直坡度，與道路縱坡的設計最好相匹配。

3、石材產業園區用地功能區劃

現代大理石產業園除了是一個簡單的大理石加工和交易場所外，還是集技術開發、倉儲貨運、產品展示銷售、技術服務、行業指導、招投標、市場等多種功能于一體的集聚區。咨詢。 從功能分區上看，一般規?；◢弾r園區主要分為大理石加工區、倉儲貨運區、中心商務區、生活服務區、循環經濟區、配套設施區、綠化區等。 根據不同大理石產業園的規?；蚩蛻粜枨?，還可以在此基礎上進行詳細和簡單的劃分。 各分區的功能定位主要包括以下幾個方面：

1、石材加工區

大理石加工區是貨運園區的主要功能區之一。 這部分面積的占用在很大程度上決定了貨運園區的規模，通常占總面積的50%至60%，主要用于大理石廢料的選料、板材的上料、鋸切、吊裝和卸料等產品、刮削、拋光、研磨、修補等技術和工藝。 優質薄板和大理石異形雕刻制品從功能劃分上也屬于花崗巖加工領域。

2、倉儲貨運區

倉儲貨運功能是園區建設的主體和核心功能。 具有大理石荒料及制品的儲存、保管、收集、配送、裝卸、配送等功能。 通常設在園區附近最發達的地方，如高速公路出入口、貨運北站、碼頭、港口保稅區等，為企業和企業提供服務。商店進駐其中。 提供及時、便捷、周到的貨運服務。

3. 中央商務區

中央商務區是集辦公、管理、展覽、信息、娛樂、貿易、研發設計、培訓考察為一體的多功能區域，通常位于園區地理位置的中心。 小型中央商務區是大理石產業園招商引資的平臺，可為國內外生產商、經銷商提供展示產品及相關技術的功能。

4、生活服務區

生活服務區是貨運園區的配套功能區，用于建設基礎商務服務設施、餐飲業、酒店業和市場貿易設施（如公寓、宿舍樓、食堂、超市等），滿足園區的需求。 滿足員工基本生活需要。 在規劃設計中，要考慮盡量減少加工區污染（包括粉塵、噪聲、污水等）對生活服務區環境的影響。

5.循環經濟區

循環經濟區是對大理石加工過程中形成的廢舊料、碎石、石粉等資源進行綜合利用，生產免燒砂巖磚、蒸壓磚、建筑砌塊、人造石等的功能區。砂、人造石，利用廢棄物生產小工藝品、小日用具、石材馬賽克等。建材、材料流產產業園區應設有循環經濟區或廢棄物回收利用區。 大理石行業的循環發展不僅可以節能降耗，還能變廢為寶，也是大理石行業可持續發展的方向。

6、輔助設施區

輔助設施區主要有兩大功能：一是滿足園區小型運輸車輛修理、停放、加油等服務功能，保障貨運園區正常運營； 二是銷售和維修各種大理石機械、輔助材料以及磨具、刀具等生產加工設施，讓園區大理石企業輕松實現大理石機械、工具和各種耗材的采購和維修，并最大限度地提高企業的生產效率。

7、綠化面積

綠化分為公共綠地和生產保障綠地。 大理石產業貨運園區內的綠地通常屬于生產保障綠地。 分布特點為沿湖、沿高壓線、沿主干道分布。 園區內加工區與生活商務區之間還應設計小型綠色防護帶，將生產加工區與生活商務區隔離，減少生產加工區對生活、商務區的環境影響。商業領域。

四。 概括

大理石產業園區總體規劃中，園區規劃必須符合園區所在城市總體發展規劃和相關土地利用、道路設計標準和規范。 編制控制性詳細規劃時，還必須估算綜合技術經濟指標，包括土地利用性質、土地總面積、總建筑面積、容積率、建筑密度、綠地率等約束控制指標以及規劃一些園區相關的工程設施，如給排水工程、電力系統工程、電信系統工程、供熱系統工程等，需要配合相關專業工程師確定內徑和管道布置及埋設形式。

近日，由中國花崗巖商會牽頭、西華大學、上海建工建材有限公司共同編制的《石材產業園區建設標準》正在修改中。 供電系統、污水處理、供熱系統建設的要求對大理石產業園的科學規劃具有較強的指導作用。